201112 鄉土記事 桃林鐵路



2011年12月29日



住在桃園多年，壓根沒想到要去瞭解桃林鐵路；這回，抱著好奇心態，來趟步行之旅。



上週日(25日)中午天氣不錯，有太陽，邀老婆散步。不走平常的老路子—南崁溪側，改走桃林鐵路。那天祗走了一段，大約30分鐘，從南崁南祥站附近，走過高速公路下涵洞，還沒到桃園煉油廠，老婆腳略有不適，離開鐵道，轉到桃園與南崁間的高架路附近，坐公車回家了。



今天陰天，有可能下小雨。下午2點多一點出門，2:30搭上公車，3:00左右到桃園火車站，下車前請教司機，桃林鐵道的桃園站在那？對方說就在火車站附近。還不難找，在桃園火車站左側，有個不算太小的告示，指出方向。不過，跟著告示走還不夠，還要再問一下託運站人員，再步行近百公尺，才到桃林鐵路的月台，在一個舊倉庫的旁邊。



從起始點出發，就走在鐵道上。原本與縱貫線平行的鐵軌，約5，600公尺後，二者呈大角度分道揚鑣。接著，到山鶯路，碰到第一個平交道，不久後也有了第一段的鐵道旁人行道，沿著鐵道與住家或小塊農地，一直到虎頭山前、成功路橋下，這段路約1公里，有花草、樹木，接到虎頭山風景區，歩行很不錯。



到虎頭山前，就到了桃園高中站與成功路三段。再過去，人行步道沒了，祗好再走上鐵路軌道上。指標3公里處，旁邊就是財政部北區國稅局，這裡，每年4、5月都要來一次，報稅。



從成功路三段到南崁的南祥路，大概近6公里。鐵道兩旁看到的就是小塊農地，還有住宅大樓、工廠後少為人見，比較紊亂與髒亂的一面。沿著鐵路興建的住宅大樓，<背對>鐵道間的空地，有幾種不同處理方式：一，蓋個圍牆，然後任令圍牆與鐵道間雜草叢生；二，不加圍牆，以雜草或樹隔離；三，綠化、美化，加修人行道。為何有三種不同方式，猜想除了觀念與經費，還有兩者間腹地大小、房價與安全、噪音(其實，這條線火車班次非常少，車速也慢，噪音應該不是主要考量)等有關。



這個場景，讓我不禁會比較，河川、鐵路與道路的差異。面向公路的那一面，商家、住宅與工廠的門面都很亮麗；若是背向鐵路、河川的話，就是傾倒垃圾與堆置廢棄物最好的<遮羞地>，尤其是市區，如果不整治，就會如此。



經過中油煉油廠附近，如果風向對了，就會聞到煉油的廢氣，絕對不好聞、也不健康，最好拿東西遮掩一下。



大約5:00，過了高速公路下涵洞，來到南祥站。此時，走了整整2個小時、約8公里，休息一下。估計不久，從桃園站開出的通勤列車就會到，不妨多等一下。



約5:30，通勤火車來了，幾十位學生下車後，車內突然變得很寬敞。接著，火車往長興、海山、終點站海湖開去。從南祥站起，鐵道旁有<油管路>相隨，經過比較，知道火車走得比汽車慢，時速大概不到30公里。



6:00準時到了海湖站，路標已過15公里，雖說是終點站，但火車還是往前開，到了西濱決速道路某處，在四週黑漆漆的地方停下來，駕駛從前端車箱走到後面這節駕駛座，準備回頭。乘客就在車上休息。幾分鐘後，車子回到海湖站，然後再往桃園開。



回程，上車的改成下班族，且以婦女居多。約6:20，到了南祥站，更多的下班族上來，我則下車，準備打道回府，結束個人桃林鐵路的<處女行航>。



桃林鐵路指的是從桃園到林口的鐵路，主要是運煤用的，供設置在新北市林口鄉最靠近海邊的火力發電廠使用，單軌往向。近些年來運煤的次數不多，縣政府提供一天二個班次免費搭乘服務，是供往來上班上學等通勤者使用。



火車僅二節，大概是以前台鐵<自強號>的車廂，保養的很不錯，車內也很明亮乾淨。常坐的，大概沒感覺；沒坐過，就不知道；坐一次，感受最深。



雖然不像平地或柏油路那麼好走，穿雙球鞋還是可以的。由於車次很少，火車速度亦慢，除了少數轉轍點，走起來大致很安全。(End)